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Détails sur le produit:
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| Emballage: | Emballage normal | Couleur: | Noir |
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| Longueur: | 0.5m~12.0m, 1~9m | Matériel: | Le caoutchouc naturel |
| Garantie: | 24 mois | Application: | DST, STS, bateaux et bateaux, amortisseur de bateau, marine/quai/dock/bateau |
| Diamètre: | 0.5~4.5m | Caractéristique: | Résistance vieillissante |
| Surligner: | Chaîne Marine Fenders pneumatique nette,XINCHENG Marine Fenders pneumatique,amortisseurs en caoutchouc marins pour le navire de bateau |
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Amortisseur net à chaînes de Yokohama, bateau au caoutchouc d'amortisseur de bateau avec des pneus
L'amortisseur de flottement de Yokohama est un amortisseur qui est fait de feuille en caoutchouc synthétique-corde-renforcée avec l'air comprimé à l'intérieur pour lui permettre de flotter sur l'eau et le travail comme amortisseur entre navire-navire, bateau à la structure de amarrage à quai quand ils viennent à côté de l'un l'autre sur l'eau. La conception et la sélection des amortisseurs de flottement peuvent être confirmées selon l'absorption d'énergie maximum des conditions spécifiques que .we devrait calculer et comparer les conditions pour l'énergie de la condition suivante ; L'énergie cinétique quand le bateau amarrant à quai ou après l'amarrage à quai ; l'énergie du mouvement relatif de navire-navire et du bateau au quai.
Structure d'amortisseur
Le caoutchouc externe
Le caoutchouc externe résistant d'abrasion dure est conçu pour protéger les couches intérieures en caoutchouc et de pneu-corde contre endommager les forces externes. Le matériel a les propriétés mécaniques pour résister aux conditions de fonctionnement laborieuses pour lesquelles il est conçu.
Le diagramme ci-dessous montre les propriétés réelles comme spécifique à OIN 17357. Généralement, le caoutchouc externe est noir, mais d'autres couleurs telles que gris et blanc cassé peuvent être assurées sur demande.
couche de Pneu-corde
Les couches synthétiques de pneu-corde se sont avérées être la meilleure option pour le renfort fort et efficace pour les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques. Chaque couche est enduite d'un composé en caoutchouc des deux côtés qui empêche le contact entre les couches, réduisant le frottement et
portez pendant le recourbement, la compression et l'étirage. Les mêmes isolats composés chaque fil dans la couche.
Ceci améliore considérablement la capacité de l'amortisseur de tenir la pression, la résistance de fatigue et la vie de résistance. D'autres matériaux de renfort de couche tels que la toile ont des points d'usage qui réduisent de manière significative la vie outre de l'amortisseur.
Le caoutchouc intérieur
Les joints en caoutchouc intérieurs ont pressurisé l'air à l'intérieur de l'amortisseur. Il est habituellement construit avec d'un composé semblable à celui d'une chambre à air dans un pneu de camion ou de voiture pour assurer un bon niveau d'étanchéité d'air.
Sélection de Tableau d'OCIMF des amortisseurs de YOKOHAMA
C'est une sélection de référence rapide basée sur 50 Kpa (50 pneumatiques) et état calme, le coefficient équivalent de déplacement (c) devrait être calculé premièrement, puis fait à titre d'essai la sélection selon le guide navire-navire de transfert d'OCIMF.
Déplacement ShipB de ShipA X de déplacement de C= 2 x/(déplacement ShipA + déplacement ShipB)
Calcul de amarrage à quai d'énergie des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques
L'énergie de amarrage à quai peut être calculée par la formule suivante.
Où :
E = énergie de amarrage à quai (dans KNm ou tonne/m)
= coefficient équivalent de déplacement
= vitesse de approche relative
= facteur d'excentricité
SF = facteur de sécurité
Où :
= déplacement de l'eau du bateau de amarrage à quai A (tonnes)
= déplacement de l'eau du bateau de amarrage à quai B (tonnes)
= coefficient de masse supplémentaire du bateau A
= coefficient de masse supplémentaire du bateau B
Coefficient de masse supplémentaire
ou
Où :
d = ébauche de chargement complet (m, pi)
B = largeur moulée (m, pi)
= coefficient de bloc
Facteur de sécurité
Une valeur du facteur de sécurité (SF) de 1,0 à 2,0 pour l'énergie de amarrage à quai sera considérée pour des conditions de amarrage à quai anormales.
Où :
Je = rayon de rotation du navire (habituellement 1/4 de la longueur du navire)
r = distance de la ligne mise en parallèle au quai mesuré du centre du navire de la gravité au point de contact
le = degré d'angle
= coefficient de bloc
L = longueur de bateau
Approche relative
Comment choisir l'amortisseur droit de taille
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Un 船舶 (TPL) Un navire (TPL) |
船舶 de B (TPL) Navire de B (TPL) |
假定接舷速度 (m/s) Vitesse assumée Côté d'Access (m/s) |
有效运动能量 (kJ) Effectirve cinétique énergie
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护舷尺寸 (D*L) Dimension d'amortisseur (D*L) |
| 300 000 | 200 000 | 0,15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150 000 | 0,15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100 000 | 0,15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200 000 | 150 000 | 0,15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100 000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85 000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100 000 | 85 000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50 000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40 000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50 000 | 40 000 | 0,20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30 000 | 0,22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 0,25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 15 000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10 000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5 000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10 000 | 5 000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3 000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1 000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
Personne à contacter: Mrs. Windy Wang
Téléphone: +86-13854213258
Télécopieur: 86-532-86539177
