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Force de Marine Airbag Fender High Breaking du caoutchouc naturel pour la protection de bateau

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La Chine Qingdao Xincheng Rubber Products Co., Ltd. certifications
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Force de Marine Airbag Fender High Breaking du caoutchouc naturel pour la protection de bateau

Force de Marine Airbag Fender High Breaking du caoutchouc naturel pour la protection de bateau
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Image Grand :  Force de Marine Airbag Fender High Breaking du caoutchouc naturel pour la protection de bateau

Détails sur le produit:
Lieu d'origine: Qingdao
Nom de marque: XINCHENG
Certification: CCS LR BV SGS RS
Numéro de modèle: D 1.0*2.5mL
Conditions de paiement et expédition:
Quantité de commande min: 1piece
Prix: $200-12000/piece
Détails d'emballage: Emballage normal, emballage dégonflé
Délai de livraison: 10-15days
Conditions de paiement: L/C, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacité d'approvisionnement: 150piece par mois

Force de Marine Airbag Fender High Breaking du caoutchouc naturel pour la protection de bateau

description de
Longueur: 0.5m~12.0m, 1~9m Matériel: Le caoutchouc naturel
Application: DST, STS, bateaux et bateaux, amortisseur de bateau, marine/quai/dock/bateau Garantie: 24 mois
Diamètre: 0.5~4.5m Caractéristique: Résistance vieillissante
Période de garantie: 24 mois Emballage: dégonflé
Surligner:

Le caoutchouc naturel Marine Airbag Fender

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Force de Marine Airbag Fender High Breaking

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résistance à la rupture élevée d'amortisseur marin en caoutchouc

Prix usine pneumatique d'amortisseur, protection de Marine Airbag Fender For Ship

 

Il y a deux types d'amortisseurs de flottement. Les amortisseurs pneumatiques d'appels (FLN), les amortisseurs d'air d'IE dont l'intérieur est pressurisé air et les amortisseurs de flottement de mousse (FLE), dont l'intérieur consiste principalement en un polyéthylène fermé de pore étant réticulé son extérieur comporte un élastomère de polyurea. Les deux types peuvent porter la protection externe basée sur la fabrication de chaîne et de pneu.

Structure d'amortisseur

Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement peuvent être facilement manipulés et installés avec la type-corde ou la type-chaîne en raison de leur poids léger. Il peut résister à la force de cisaillement et maintenir le niveau d'absorption d'énergie sous la compression inclinée jusqu'à 15 degrés. En attendant, fournissez le bas et décortiquer comparativement même la pression.

Composé plusieurs couches de synthétique-corde et caoutchouc abrasion-résistant dur, ils ont à représentation cohérente même dans les conditions approximatives et la charge cyclique. Le coût de maintenance et le risque d'endommagement sont réduits au minimum aussi. Le meilleur matériel assure également l'auto-flottabilité et une durée de vie extrêmement longue.

Le caoutchouc externe

Le caoutchouc externe résistant d'abrasion dure est conçu pour protéger les couches intérieures en caoutchouc et de pneu-corde contre endommager les forces externes. Le matériel a les propriétés mécaniques pour résister aux conditions de fonctionnement laborieuses pour lesquelles il est conçu.

Le diagramme ci-dessous montre les propriétés réelles comme spécifique à OIN 17357. Généralement, le caoutchouc externe est noir, mais d'autres couleurs telles que gris et blanc cassé peuvent être assurées sur demande.

couche de Pneu-corde

Les couches synthétiques de pneu-corde se sont avérées être la meilleure option pour le renfort fort et efficace pour les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques. Chaque couche est enduite d'un composé en caoutchouc des deux côtés qui empêche le contact entre les couches, réduisant le frottement et
portez pendant le recourbement, la compression et l'étirage. Les mêmes isolats composés chaque fil dans la couche.
Ceci améliore considérablement la capacité de l'amortisseur de tenir la pression, la résistance de fatigue et la vie de résistance. D'autres matériaux de renfort de couche tels que la toile ont des points d'usage qui réduisent de manière significative la vie outre de l'amortisseur.

 

Le caoutchouc intérieur

Les joints en caoutchouc intérieurs ont pressurisé l'air à l'intérieur de l'amortisseur. Il est habituellement construit avec d'un composé semblable à celui d'une chambre à air dans un pneu de camion ou de voiture pour assurer un bon niveau d'étanchéité d'air.

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Applications pneumatiques d'amortisseur

Dans les ports avec des variations de marée extrêmes

Opérations lightering navire-navire

Pétrole et gaz (typiquement FSRU

       Bething provisoire

 

Comment choisir l'amortisseur droit de taille

 

Un 船舶 (TPL)

Un navire (TPL)

船舶 de B (TPL)

Navire de B (TPL)

假定接舷速度 (m/s)

Vitesse assumée

Côté d'Access (m/s)

有效运动能量 (kJ)

Effectirve cinétique

énergie

 

护舷尺寸 (D*L)

Dimension d'amortisseur

(D*L)

300 000 200 000 0,15 1230 3.3*6.5
150 000 0,15 1030 3.3*6.5
100 000 0,15 781 3.3*6.5
200 000 150 000 0,15 882 3.3*6.5
100 000 0,15 693 3.3*6.0
85 000 0,15 618 3.0*5.0
100 000 85 000 0,17 617 3.0*5.0
50 000 0,18 511 3.0*5.0
40 000 0,20 544 3.0*5.0
50 000 40 000 0,20 425 2.5*5.5
30 000 0,22 437 2.5*5.5
20 000 0,25 443 2.5*5.5
20 000 15 000 0,27 318 2.5*4.0
10 000 0,30 309 2.2*3.5
5 000 0,35 253 2.0*3.5
10 000 5 000 0,35 212 2.0*3.5
3 000 0,40 196 2.0*3.5
1 000 0,50 137 2.0*3.0

 

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Marine Fenders Questions pneumatique

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Combien un amortisseur de Yokohama fait-il le poids ?
Quels sont les amortisseurs marins ?
Pourquoi est-ce amortisseur appelé de Yokohama ?
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Coordonnées
Qingdao Xincheng Rubber Products Co., Ltd.

Personne à contacter: Mrs. Windy Wang

Téléphone: +86-13854213258

Télécopieur: 86-532-86539177

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